Главная > Болезни > И договор кровью своею он с агентом тьмы заключил о какой машине речь

И договор кровью своею он с агентом тьмы заключил о какой машине речь

Сделка с дьяволом — едва ли не самый популярный сюжет в мировой культуре, самым известным примером которого служит, конечно же, история Фауста. Почему сделка с нечистой силой была и остается едва ли не самым соблазнительным способом решения насущных проблем и что следует знать тем, кто решил заключить подобное соглашение?

В основу легенды о Фаусте легли различные народные легенды, касавшиеся реально существовавшего доктора Фауста, жившего в конце XV века в немецком городе Виттенберге и прославившегося в качестве астролога и чародея. Впрочем, традиционно упоминается еще несколько персонажей, послуживших прототипами для злосчастного доктора: путешественник и философ Корнелиус Агриппа, францисканский монах-естествоиспытатель Роджер Бэкон и даже родоначальник первых христианских ересей Симон Волхв.

В основе подобного сотрудничества лежит обоюдный интерес как со стороны нечистой силы, так и со стороны человека. В целом, договор более всего напоминает кредит: заключается полюбовно, честно и по инициативе заемщика. Впрочем, фольклор пестрит историями о хитрых простолюдинах, сумевших с помощью смекалки обвести дьявола вокруг пальца: в частности, легенда о группе школяров, обещавших таинственному учителю в обмен на бесценные знания душу того из учеников, что последним покинет класс. По окончании учения последний школяр неспешно вышел из класса, объяснив сатане (которым, конечно же, оказался учитель), что последней покинула помещение его тень.

Как правило, сделка заключается без свидетелей, наедине с дьяволом, который предварительно демонстрирует заёмщику
свои способности, предоставляя
ему некоторый аванс.

Выгода со стороны кредитора состоит в том, что он за ничтожное для себя усилие и за ничтожный с точки зрения вечности срок получает в своё распоряжение бессмертную человеческую душу и тем самым лишает этой души Царствие Небесное, к могуществу которого испытывает зависть и гнев по причине собственного низвержения из ранга ангелов. Выгода же со стороны заёмщика состоит в том, что он получает желаемое и осязаемое в обмен на нечто эфемерное, в существовании чего даже не уверен.

Отметим, что наибольшую популярность сделки с дьяволом получила в то время, когда церковь потихоньку начала сдавать свои позиции в плане влияния на общественное сознание и большим авторитетом стали пользоваться наука и человеческий разум. И когда знание стало высшей ценностью, человек захотел расширить свои способности настолько, насколько это возможно. История Ренессанса, богатая великими деятелями искусства, богата также и астрологами, магами и шарлатанами, смешивавшими в разных пропорциях точные науки с религиозными верованиями, а древние мистические источники с современными им изобретениями. Немалая доля из них обрела сверхчеловеческие способности, совершив ритуал продажи души.

Сделки с дьяволом в России

На российском рынке сегодня имеется несколько компаний, предлагающих услуги в продаже души, и на некоторых имеются отзывы людей, делящихся своими внушающими доверие историями о том, что побудило их пойти на сделку с дьяволом и какие блага они обрели по заключении таковой. В частности, на одном из сайтов юноша рассказывает, что явившийся ему во сне Никколо Паганини посоветовал заключить сделку ради карьеры рок-музыканта, а воспитанница детдома утверждает, что теперь голоса подсказывают ей номера счастливых лотерейных билетов.

Не удивительно, что святая католическая церковь находила подозрительным любое выдающееся дарование и подвергала гонениям таких незаурядных личностей, как уже упоминавшийся скрипач-виртуоз Паганини. В южнорусских землях настороженно были встречаемы быстро богатеющие люди — таковые в народе назывались фармазонами (от франкомасонов, традиционно ассоциировавшихся с чем-то тайным и нечистым).

Но если мастерство возможно было объяснить упорством и божественным дарованием, но такие сверхъестественные способности, как ясновидение, неукоснительно причислялись к проделкам тёмных сил, потому как христианская традиция отрицает возможность наличия у человеческого существа нечеловеческих умений через посредничество добрых сил. Авторитетнейший из христианских мыслителей Фома Аквинат в «Сумме теологии» говорит, что любое гадание или суеверие является и буквально и образно союзом со злом.

Ансельм Кентерберийский в трактате «О падении дьявола» утверждает, что причина зла — свободная воля, ищущая собственного счастья вне божественного порядка. Эта же свободная воля изначально заставила Сатану отказаться от служения добру и возгордиться. Человек, жаждущий превзойти своими способностями других людей, обращается за помощью к тому, кто однажды попытался превзойти своих «коллег»-ангелов , и тот охотно помогает смертному воплотить его желания.

В случае публичного посвящения на шабаше неофит обязан продемонстрировать отказ
от прежней веры, поправ предметы христианского культа — распятие,
Библию и поцеловав ягодицы Князя Тьмы.

Что же нужно для того, чтобы заключить сделку? Во-первых, необходимо поверить в кредитора, иначе к кому обращаться? Порой достаточно просто сформулировать вопрос или обращение, чтобы получить ответ: сам Люцифер или кто-то из его приспешников незамедлительно явятся зовущему во сне или наяву. Кстати, в таких случаях тёмные силы обретают человеческий облик, для удобства заключения сделки и для установления « панибратского» контакта. Мы не сталкивались ни с одним случаем, когда посланник Сатаны предстал бы потенциальному заёмщику в виде животного или чудовища — такие воплощение им приберегались для устрашения праведников или для участия в шабашах.

Затем желательно сформулировать свои пожелания. Хотя нередко на заключившего договор сваливались все существующие земные радости: недюжинные силы, неожиданное наследство, дар целительства, прекрасные женщины, воскресение почивших людей и прочее.

Выдержки из договора с Люцифером XVII века

  • Ты обязан переносить меня (и любого другого), не нанося повреждений, во все концы мира, туда, куда я пожелаю, независимо от того, как велико это расстояние. Ты должен сделать так, чтобы я сразу же смог свободно разговаривать на языке этого места. Когда же я удовлетворю свое любопытство, ты должен доставить меня обратно домой.
  • Ты должен защищать меня и моё добро от повреждений, неважно, домашних или иностранных, от воров и от вреда.
  • Если же, несмотря на мои ожидания, я окажусь больным, ты обязан обеспечивать меня проверенным лекарством, чтобы помочь мне восстановить моё прежнее хорошее самочувствие так быстро, как это только возможно.
  • Ты обязан наделить меня здравым смыслом, пониманием и умом так, чтобы я мог обсуждать все проблемы логически и мог дать обоснованное суждение о них.

Первые свидетельства заключения договора относятся к IX веку: одной из самых ранних историй считается повесть о камердинере, обменявшему душу на любовь дочери сенатора ( Хинкмар из Реймса, «Житие св. Василия»). Далее католическим священством тема договора постепенно разрабатывалась, и к XIV веку известны полноценные классификации, подробно описывающие ритуал сделки и его разновидности.

Как правило, сделка заключается без свидетелей, наедине с дьяволом, который предварительно демонстрирует заёмщику свои способности, предоставляя ему некоторый аванс. Второй вид сделки — это инициация в форме участия в шабаше либо подражание христианской литургии, в ходе которой посвящаемый отрекается от своей веры, принимая сторону Люцифера. Этот тип скорее распространен среди тех, кто желает сотрудничать» с тёмными силами — колдунов и ведьм, нежели среди частных лиц, намеревающихся получить помощи в конкретных бытовых вопросах. В процессе договора заёмщик произносит некую речь (не станем её цитировать), в которой озвучивает срок и условия договора, называя своё имя. Договор составляется также в письменном виде, подписываясь кровью.

По материалам www.furfur.me

Положение об открытой городской викторине по краеведению
«Первые и впервые: технические новшества Вятки»

Контактное лицо по вопросам проведения Викторины Стародумова Татьяна Дмитриевна, 47-01-12, 38-00-28, 8-912-824-32-95 с.

5. Условия и порядок проведения городской Викторины
5.1. Викторина проводится по 2 возрастным категориям: обучающиеся 5-7классов, 8-11 классов.
5.2. Викторина проходит с 10 января по 15 марта 2016 года.
5.3. Ответы на вопросы викторины и заявки принимаются до 16 марта 2016 года по адресам:
— Киров, ул. Дзержинского, 23 МОАУ ДО СЮТ, каб.16, Стародумова Татьяна Дмитриевна 47-01-12, 38-00-28, 8-912-824-32-95;
— Киров, ул. К.Маркса, 73 Кировская областная библиотека для детей и юношества им. А.С. Грина, Милехииа Римма Николаевна, 64-28-82.
5.4. Для участников викторины с января по март 2016 года будет организована постоянная выставка литературы «Первые и впервые: технические новшества Вятки» в кировской областной библиотеке для детей и юношества им. А.С. Грина по адресу: Киров, ул.К.Маркса, 13, Милехииа Римма Николаевна т.64-28-82;
5.5. Подведение итогов викторины проводится членами жюри с 16 марта 2016 года по следующим критериям:
— полнота ответа,
— оформление работы,
в случае одинаковых результатов (баллов) преимущество остается за теми работами, при написании которых использовалось несколько источников информации.
5.6. Награждение победителей состоится 15 апреля 2016 года в 15.00 часов в Кировской областной библиотеке для детей и юношества им. А.С.Грина по адресу Киров, ул.К.Маркса, 73.
5.7. Победители викторины, занявшие 1, 2, 3 места в каждой возрастной категории, награждаются дипломами оргкомитета. Остальные участники викторины получают «Свидетельство участника».
5.8. Оргкомитет оставляет за собой право на установление дополнительных поощрительных номинаций, как для участников, так и для их руководителей.

Читайте также:  Загадочный враг эндометриоз и как с ним бороться

10. Требования к работам
10.1. Рассматриваются только индивидуальные работы, оформленные в папках на
листах формата А-4 в печатном или рукописном вариантах (при условии разборчивого
почерка).
10.2. На титульном листе и в заявке даются данные об авторе (см. Приложение №1)
10.3. При оформлении викторины ответы даются в порядке номера вопроса.
10.4. Ответы, взятые из интернета, должны быть переработаны и дополнены материалами из литературных источников.
10.5 К ответам викторины должен быть приложен список использованной литературы.

11. Вопросы Викторины
1. И договор кровью своею
Он с агентом тьмы заключил,
И чёрт, самодуру послушный,
Машину из ада вручил.
О какой машине идёт речь? Когда она появилась в нашем городе? Какой фирмой была выпущена?

2. Укажите время появления в нашем городе общественного транспорта (автобусы, троллейбусы):
— жарка первого автобуса
— стоимость проезда
— маршрут первого троллейбуса.

3. Когда в Вятке появились пожарные машины? Как шутливо назвали первую машину?
4. Назовите речные суда, которые строили вятские корабелы?
5. Когда был построен первый мост через реку Вятку? Какой была переправа до строительства моста?
6. Почему первый железобетонный мост нашего города («старый мост») считается уникальной конструкцией?
7. Что раньше называли «движущимися туманными картинками»? Когда они появились на Вятке?
8. Когда в нашем юроде состоялся бенефис великою французского комика Макса Линдера (1883-1925)? Где демонстрировали десять картин с его участием?
9. Назовите кинотеатр нашего города, который имел статус второго по величине кинотеатра в России?
10. Когда на Вятской земле появились первые телевизоры? Кто из наших земляков имеет отношение к конструированию цветного телевизора? Когда начал свою работу Кировский телецентр?
11. Где и когда жители Вятки могли впервые увидеть электрическое освещение? Какой была первая вятская электростанция?
12. Какие технические новшества внедрил в своём знаменитом особняке купец Тихон Булычёв?
13. Где и когда появилась первая радиостанция в городе Вятке?
14. Кто из известных вятских людей хлопотал об устройстве в нашем городе водопровода и электричества?
15. Какие технологии усовершенствовал вятский изобретатель Захар Бобров?

По материалам kirovschool65.my1.ru

Сто лет назад налогом облагалось любое транспортное средство от велосипеда до автомобиля. Что такое парковка, еще никто не знал, зато обязанность по асфальтированию тротуаров целиком и полностью лежала на туляках. Городские шоссе оставались каменными или деревянными.

По ним в начале XX века колесили первые в истории автомобили с двигателями внутреннего сгорания, оставляющие за собой клубы едкого черного дыма. Дымный шлейф и специфический шум способствовали тому, что даже при максимальной скорости в 26 км/ч самодвижущиеся экипажи вызывали у горожан оторопь, страх, но порой и восхищение непонятным чудом техники.

Он с ангелом тьмы заключил.

И черт, самодуру послушный,

Несложно догадаться, что в стихотворении неизвестного автора речь идет об одном из первых самодвижущихся экипажей — чуде техники начала XX века, более известном сегодня как автомобиль. Да-да, именно ужас вызывал фырчащий, трясущийся, изрыгающий клубы черного дыма механизм у свидетелей появления адской машины на улицах городов Российской империи. Да и что, кроме страха, могла вызвать повозка, движущаяся сама по себе, без лошади. Здесь явно не обошлось без нечистой силы.

Первый самодвижущийся экипаж появился на территории Российской империи в 1891 году. Возвращаясь из поездки по Франции, известный издатель и публицист Василий Васильевич Навроцкий привез в Одессу один из первых экземпляров автомобиля марки Panhard & Levassor («Панар-Левассор»). Мощность экипажа с мотором составляла всего 2,5 лошадиные силы.

До Санкт-Петербурга автомобиль доехал только через четыре года: первое упоминание появления самодвижущегося экипажа на улицах столицы датировано 1895 годом. Известно, что несколько раньше автомобили появились в Москве. Когда именно это чудо техники впервые произвело фурор на улицах Тулы, доподлинно неизвестно. Но, несмотря на техническое несовершенство, постоянные поломки и отсутствие асфальтовых дорог (шоссе были каменными, деревянными или просто грунтовыми), экипаж без лошадки быстро распространился по крупным городам России.

До появления автомобиля и еще долгое время после такового туляки передвигались на конных повозках (их известно 12 разновидностей), велосипедах и мотоциклетах. Последние появились совсем незадолго до самодвижущихся экипажей.

Термином «автомобиль» в Российской империи почти не пользовались. Наиболее распространенным названием транспортного средства с мотором, будь то мотоциклет или самодвижущийся (он же механический или автоматический) экипаж, было «самокат», «самоход» или по-немецки «Motorwagen», «Kraftwagen».

В журнале «Технический сборник и вестник промышленности» за 1897 год в статье «Успехи самокатов» автор, не оставивший своего имени, писал: «Приветствуем старое русское слово „самокат“ для обозначения механических экипажей. Когда наши самокаты будут так же обыкновенны, как самовары, тогда всем покажется, что слово это родилось после вещи. Только один русский язык имеет уже готовое слово для самодвижущихся экипажей, все другие народы должны будут составить новые слова, и в этом деле бесспорные специалисты по части названий не дали себя опередить. Французское название „отомобиль“ неудержимо распространяется по всему свету, хотя педанты-этимологи им очень недовольны, так как первая часть греческая, а вторая — латинская. На это „отомобилисты“ отшучивались, что это слово лучше всего и показывает международный характер отомобилизма».

Опередить развитие технической мысли изобретателей в начале XX века могла лишь мысль чиновничья. Невзирая на весь ужас адской машины, ее немедленно «укротили» транспортным налогом «в доход города». Впрочем, ничего удивительного, если учесть, что ездовой сбор к тому времени уже брали с мотоциклистов и велосипедистов. И это при отсутствии дорог как таковых. Хотя асфальтирование улиц уже началось, рассчитывать на быстрое их благоустройство не приходилось: тротуары туляки покрывали асфальтом за собственный счет в принудительном порядке.

Сто лет назад вопрос асфальтирования Тульская городская Дума решала просто: владельцам домов предписывалось «против своих владений» самостоятельно «устроить требуемые (то есть асфальтовые.— Прим. ред. ) тротуары». Объявления в газете «Тульская молва» за все годы ее издания сохранили для нас соответствующие распоряжения градоначальников.

Сколько же платили туляки за право передвигаться по городу на транспортном средстве? Чтобы понять это в сравнении, используем метод из журнала «Фитиль», выпуск «Экономика в поллитровках». Известный советский киноактер Савелий Крамаров доходчиво объяснил нехватку средств семейного бюджета, пересчитав его на бутылки водки. Следуя примеру из «Фитиля», переведем транспортный налог в самую стабильную из «валют».

Велосипедист платил городской казне в год 1 руб. 75 коп. Мотоциклист и обладатель автоматического экипажа за тот же период — по 3 руб. с каждой лошадиной силы и еще 50 коп. за изготовление знака (автомобильного или мотоциклетного номера). Так как продажу алкоголя Николай II с началом Первой мировой войны запретил, используем ресторанную цену на пол-литра водки. Подавался алкоголь исключительно с закуской. В лучшем ресторане Тулы в Кремлевском саду графин беленькой стоил 60 коп.— то есть чуть дороже автомобильных номеров. Таким образом, велосипедисту владение транспортным средством обходилось в три поллитры за 12 месяцев, мотоциклисту с автомобилистом — не менее 5 поллитровок в зависимости от количества «лошадей». Много это или мало по нынешним меркам — считайте сами. Среднестатистический рабочий получал тогда 50–60 коп. в день. На Тульском оружейном заводе платили больше. Конечно, возможность оплачивать налог на транспортное средство вовсе не гарантировала его наличие. В лучшем случае, и то не часто, пролетарий мог рассчитывать на велосипед.

По материалам mk.tula.ru

…18 февраля 1906 года вятская публика, прогуливающаяся по заснеженной улице Московской, была шокирована невиданным зрелищем: по Вятке впервые проехал автомобиль. Принадлежало это чудо техники купцу Лаптеву. Кузьма Игнатьевич привез модное авто из заграничной поездки.
(Как минимум 70 лет никто не мог установить марку авто. Нашел в «Вятских дневниках» Б.Г.Сергиева . Это был «Фиат», вероятней всего, «Алессио», 1904 года… Читаем: «… Приобрел автомобиль фирмы «ФИАТ» и по вечерам со своими приятельницами и дружками приезжал в опереточный театр, собирая массу зевак, не видавших ранее автомобиля… Семейная публика перестала посещать Загородный сад»).

Впрочем, вся Вятка встретила «самодвижуюся диковинку» чрезвычайно настороженно, ибо машина пугала не только лошадей, но и консервативных горожан.

Лаптев Козьма Игнатьевич. Персона заслуживает отдельной темы. Не только первый автомобиль, но и телефон на Вятке и т.д. Конечно, в 1918-м отняли все. По сведениям А.Ревы, в 20-е годы работал дворником в Москве. Умер в нищете в 1929-м. По версии В.Любимова, расстрелян большевиками в 1937-м в Архангельске.

Читайте также:  Лучшие средства от геморроя: таблетки, свечи, мази

(ФИАТ Алессио образца 1904 года).

Кстати, в этот же исторический выезд автомобиля в Вятке состоялось и первое ДТП. Вот что писала по поводу газета «Вятская жизнь»:

«А что на вятских узких улицах, да еще занесенных снегом, является большая опасность от катания на автомобилях, так как здешние лошади совсем непривычны встречаться с такими колымагами, об этом говорит печальный случай, происшедший с тем же Лаптевым. Нужно заметить, что его колымага во время хода чрезвычайно шумит и трещит (очевидно, какое-нибудь старье), отчего встречные лошади бесятся и, кидаясь в сторону, опрокидывают сани и увечат седоков. На Московской улице, против части, г.Лаптев встретился с лошадью, на которой ехали две дамы. Лошадь, испугавшись, кинулась в сторону. В ту же сторону почему-то повернулась и колымага; это еще больше испугало лошадь, и она, опрокинув сани, понеслась, при этом, конечно, вылетели обе дамы, и кучер долго волокся на вожжах. К счастью, выпавшие вследствие сугробов отделались только незначительными ушибами и испугом. При этом не лишено интереса, что наш спортсмен не оказал никакой помощи потерпевшим, и взирая с высоты помоста своей колымаги на происшедшее, преспокойно последовал далее.

Потерпевшими было заявлено о случившемся полиции, но она не осмелилась задерживать такую особу, как Кузьма Лаптев. Затем заявлено было губернатору; но что воспоследует на это, пока еще неизвестно. Нам кажется. Потерпевшие должны привлечь г.Лаптева к суду».

Второе ДТП – точнее, сразу два — Лаптев совершил уже 1 марта: на улице Николаевской распугал лошадей ломовых извозчиков, которые ломанулись на тротуары, раскидав при этом бочки с рыбой. А потом, свернув на Московскую, повторил эпизод по «накатанному» уже сюжету.

«Вятская жизнь», не оценив технического прогресса, призывала чуть ли не к топору: «Но что же это такое? Неужели и здесь жителям самим нужно будет прибегать к самообороне: с бадогами и бревнами выходить против любителей забавляться? Почему бы ему для прогулок не избрать свободные теперь поля вокруг города?».

Лаптевский автомобиль окрестили «адской машиной»… А местные таланты посвятили ему следующее произведение:

«…Но слава не всем достается,

Возьвысь ты меня над другими –

Он с ангелом тьмы заключил…

И черт, самодуру послушный,

В общем, сюжет почти по Франкенштейну… Однако пример продвинутого коммерсанта оказался заразительным, и уже апреле на авто пересел сам вятский вице-губернатор. «ВЖ», как всегда, злословила по поводу: « Вчера на Николаевском земляном мосту лошадь извозчика, испугавшись шумящего невиданного аппарата, понеслась, опрокинула новую, только что купленную плетеную пролетку, причем возница не только потерпел ущерб по карману, но и сам едва не был убит, лошадь была поймана за узду посторонним человеком…»

Да уж. Как говорится, где ты троица святая, где родное ДПС!

И пошло-поехало… Уже через несколько лет вятская городская Дума, учитывая повальность явления в перспективе, приняла первые правила автомобильного движения по городу. Этот исторический вопрос рассматривался на заседании думы 14 октября 1910 года. За основу были взяты ПДД Санкт-Петербурга.

Правилами предписывалось, чтобы езда на автомобилях в Вятке допускалась только по мощеным улицам (резонно – внедорожник типа джип изобретут еще через 30 лет). Машины должны были иметь резиновые шины, предельный вес техники вместе с грузом не должен был превышать 4 тонн.

Для получения права езды на автомобиле необходимо было получить разрешение городской Управы, представив туда подробные чертежи или фото машины. К управлению допускались только те лица, которые «после осмотра их городским врачом признавались свободными от органических недостатков, мешавших управлению (близорукость, глухота и т.п.).

«Экипаж» подвергался осмотру и испытанию техником городской Управы. Кандидат в «шофферы» обязан был показать знание своего дела. Автомобиль в обязательном порядке должен был снабжаться «приспособлением для моментальной остановки и для дачи заднего хода».

«Права» выдавались в виде книжечки с напечатанными в ней правилами езды. Скорость движения не могла превышать 12 километров в час. Заботились, как бы сегодня сказали, и об экологии: автомобили должны были двигаться по правой стороне улицы, «не выпуская во время следования ни дыма, ни пара».

Раз в год предполагалось подвергать все авто «техническому осмотру».

Однако первые экипажи, купеческий и вице-губернаторский, быстро скончались (от плохих дорог и отсутствия сервиса – немудрено), или были проданы. В 1910-м году, по данным полицеймейстера, Вятка уже не имела ни одного автомобиля. На учете «из техники» было лишь несколько мотоциклов. Однако некий механик пермского телеграфа уже носился с идеей коммерческого авто: он подал губернатору ходатайство о разрешении иметь два легких (на 8 человек) автомобиля для перевозки пассажиров с вокзала в город и обратно. Но об этом – в главе «История вятского такси».

Вновь машины, вначале – две, а потом больше — появились в городе в 1912-м году. По сравнению с первыми экипажами, это была уже сильно модернизированная техника. Например, изящный «автомобиль-карета» купца Клабукова, по даже уверению скандальных репортеров, «двигался совершенно бесшумно». Однако лошадей все-таки пугал.

— Автомобили и мотоциклы, — писала «Вятская речь», — начинают входить в обиход городского обывателя, но в Вятке они прививаются довольно туго. Крестьяне же эти машины просто ненавидят.

СМИ, как водится, «накаркали». Вот хроники из той же «ВР» за август:

«…Жители окрестных селений препятствуют иногда проезду на моторах по трактовым дорогам, угрожая мотористам «помять бока». В минувшую пятницу на Московском тракте одному мотористу проезжавшие крестьяне угрожали колом, но он поспешил возвратиться к товарищам, ехавшим сзади. Дальнейшая поездка мотористов не состоялась ввиду угроз со стороны крестьян «расправиться с машинами». Мотористы подают жалобу губернатору».

И от 5 сентября 1912 года: «Вятские крестьяне-извозчики продолжают чинить препятствия мотористам, разъезжающим по окрестным дорогам. Редкий день проходит без столкновений, причем мотористам иногда приходится обнажать огнестрельное оружие для устрашения противников. До «кровавых» столкновений, однако, дело не доходило…»

Однако местечковый консерватизм не мог сдержать технического прогресса. Автор первой в России книги по устройству автомобиля Николай песоцкий Писал: « Не так давно разрешенный вопрос о самодвижущихся экипажах принадлежит, несомненно, к одним из самых важных современных вопросов, и уже теперь нетрудно предвидеть ту великую будущность, какая предстоит этим экипажам».

Но уже скоро свои коррективы в развитие автомобилизма внесла мировая война и последующие социальные катаклизмы.

…Каким он был, самый первый вятский автомобиль? Между тем, выбор был огромен. Из российских производителей в ту пору в Вятке широко рекламировались автомобили акционерного общества «Дуксъ» (Dux). (Кстати, прародителя нашего кировского завода им ХХ партсъезда и «Авитека»).

Также, уже с конца 19 века года в России были широко известны автомобили от «Акционерного общества постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и К» с французскими двигателями «Де Дион-Бутон». На предприятиях Фрезе был, кстати, построен и первый в России грузовик.

С 1901 года производство автомобилей было освоено на петербургском заводе «Г.А.Лесснер», который вскоре стал наиболее крупным производителем авто в стране. На прошедшей в Петербурге 1907 году Первой международной выставке автомобилей, двигателей велосипедов и спорта продукция Лесснера была удостоена самой высшей награды – Золотой императорской медали.

Стала выпускать машины и бывшая московская экипажная фабрика П.П.Ильина. Благодаря высокому качеству производимых автомобилей фабрика получила почетное звание «Поставщик Двора его Императорского Величества».

Заслуживает внимания и открытый в августе 1909 года петербургский завод И.П.Пузырева, ориентированный, по словам владельца, на «создание специального русского автомобиля, отвечающего требованиям передвижения в России».

Известен всем и рижский «Русско-Балтийский завод», выпускающий не шикарные ландо, но и спортивные автомобили. Кроме этих столпов автомобилестроения, на рубеже 19-20 века в России существовало еще множество малых автомобильных фабрик.

Кроме того, на внутреннем рынке были широко представлены такие европейские фирмы, как «Панар-Левасор», «Даймлер», «Ла Бюир», «Пежо», «Дюркопп», «Лорен-Дитрих» (Вспомните ильфо-петровскую «Антилопу-Гну»!), «Клеман-Байяр» и другие. И, конечно же, за океаном входил в силу знаменитый дядюшка Форд…

Аппараты, считавшиеся мощными с двигателями в 5-10 лошадиных сил, были далеки от сегодняшних представлений об автомобиле. Преимущественно кабриолеты с колесами на спицах, многие из них в начале ХХ века имели не электрические, а карбидные фары, заводились рукояткой, а не стартером, а сигналы подавались гудком с резиновой грушей. Ну, а частично заменяло техническое несовершенство и создавало иллюзию комфорта изобильное хромирование, отделка кожей и ценными породами дерева наиболее дорогих экипажей.

По материалам hunter-f.livejournal.com

Добавить комментарий